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北京28平台 原创春节1000km长测 丰田凯美瑞双擎到底强在哪儿?

吾是别名本田雅阁车主,不过今年这个春节,奉陪吾的却是一台丰田凯美瑞双擎......

相比以去浅尝辄止的试驾,这次有很大差别:用车周期超过2周,总走驶里程超过1000km。如许的试驾,让吾能够对凯美瑞双擎以及丰田引以为傲的混动体系来一个彻彻底底的深度体验,因此令吾这个“本田粉”无比奋发。

先来介绍下主角——2019款广汽丰田凯美瑞2.5HS风尚版,官方请示价为24.28万元,搭载了丰田THS II混动体系。这台凯美瑞双擎是一台来自广汽丰田上海某4S店的媒体试驾车,挑车时走驶里程已经超过1.1万km,过了磨相符期用车体验也会更实在。

睁开盈余88%

抛开较为熟识的本田,吾对这个日本“第一汽车品牌”的混动体系更感有趣,由于相比前者的i-MMD混动体系,丰田的THS II岂论市场保有量照样名气方面都更强一些。那么它俩到底谁更胜一筹呢?带着这个疑问,吾也开启了此次1000km的春节长测。

“市区1000km不添油”还差一点

记得七八年前吾刚做事那会儿,雷克萨斯ES300h做过一则传播终局极好的电视广告,主题浅易强横“谁能跑1000多公里不添油!”暂时间许多品牌纷纷效仿,然而他们表明本身的手段清晰“跑偏了”,变成了一箱油跑1000km的节油赛,各款相符资中级轿车也都变成了“续航节油王”。甚至有不少汽车专科人士都抛出不悦目点:丰田的混动车在市区省油,在高速上并不省油。然而原形真的如此吗?

拿到试驾车后,吾直接从上海市区开回老家江苏启东,起程前专门将短期油耗清零,就是为了验证一下丰田这套号称全球量产车炎效率之最的混动体系在高速上的油耗外现。这段路程全程大约130km北京28平台,大多数道路均为限速100km/h的双向三车道北京28平台,路况专门通顺北京28平台,而且也是吾跑过多数次的道路,因此具有较高的对比性和参考性。

车辆起程时将驾驶模式调为ECO,没开空协调音响,并且采用中度偏软软的驾驶风格,终极抵达现在标地的外显油耗收获为4.3L/100km。行为参考,吾那台搭载2.4L地球梦直喷发动机的九代雅阁之前跑这段路的油耗大约为5.5L/100km,因此丰田混动技术即便在高速巡航状态下照样有着不错的节油性能。参考凯美瑞双擎49L的油箱容积,吾们能够推算出其满箱油状态下的高速续航里程答该在1140km以上。

再望拥堵市区的外现,多所周知中幼城市是每年春运多多外出人员的返乡现在标地,再添上行家爱在节前上街筹备年货,因此过年前几天往往是中幼城市市区路段最堵的时候,一个十字路口堵首来甚至能等上三四个红绿灯。在如此的用车环境下,这台凯美瑞双擎在ECO模式下开出了外显5.5L/100km的油耗收获,若换成一台2.0L以上排量的燃油车,推想早已突破10L/100km。因此,用“越堵越省油”来形容凯美瑞双擎并不为过。

只是同样49L的油箱,若遵命市区的油耗收获,能够一箱油“只能”跑890km,离1000km的现在标还有一点距离。

组织更复杂 输出更“郑重”

Hybrid同化动力,顾名思义就是用燃油和电力结相符的手段来驱动车辆,其核心原理就是将滑走和刹车时正本铺张的动能经由过程能量回收体系转化为电能搜集首来,在车辆首步或必要大力添速时重新转化为动能行使,以达到撙节燃油的现在标。在不少熟识汽车的人眼里,丰田的混动技术首步最早且专利最多,最著名的就是那套常人无法理解的走星齿轮组。

从上述组织图能够望到,丰田的THS II混动体系有三个动力源,发动机经由过程单向离相符器连接走星齿轮架,走星齿轮架上的齿轮则直接和太阳轮、外圈齿轮相连接。一号电机(MG1)连接中心的太阳轮,首到驱动车辆的作用,二号电机连接外圈齿轮,首到启动汽油发动机的作用。两台电机在车辆滑走或刹车时都能首到能量回收的作用,而发动机则连接走星齿轮,能够赓续为整套体系源源一向输入能量。

倘若觉得组织太复杂很难理解,能够,你能够把整套体系想象成一个家用水龙头,一壁是开水(电力)、一壁是冷水(燃油),调节开关的终极现在标是输出温度正当的水(输出动力)。经由过程一向调整动力分配机构(水龙头把手的开度以及角度),维持差别路况下对动力的需求,以达到撙节能源的作用。

包括走星轮等关键部件在内,丰田拥有混动体系的大片面专利,因此导致其他车企在混动研发上颇为费劲。逆不悦目本田,另辟蹊径采用了相通添程式的原理,一台电动机发电,一台电动机驱动,发动机日常首到发电作用,关键时刻经由过程离相符器直接与车轮相连,与电机一首输出动力。

既然都是混动,那么不免产生对比。从节油角度来望,依据吾幼我的经验判定,丰田的THS II体系相比本田的i-MMD要更省一些,两者的差距大约在5%-10%旁边。而且得好于自然吸气发动机的排量更大,因此在首步、添速等对动力需求较高的情况下,丰田的混动车会显得更添容易,这也是为何现在不光仅是凯美瑞,就连百万级的埃尔法、威尔法也搭载了这套动力体系。

相比燃油和纯电 混动才是理智之选

关注过上一代凯美瑞的至交想必都清新,广汽丰田在2010款车型上最先搭载混动体系。由于那时成本较高,因此只能走高端路线,一台240HV至尊版车型的请示价高达33.98万元,而清淡燃油版相通配置的车型只有25.38万元,这还不算那时凯美瑞动辄四五万元的现金优惠。换句话说,倘若你想“吃螃蟹”,就得支付相比燃油版起码10万元以上的差价,想要通俗混动实在太难了。

再望现在的凯美瑞双擎,三款车型售价在23.98万-27.98万元之间,相比2.5L汽油版本,差不多贵了2万元。可是你要清新,多花这2万元你能获得什么?更容易的动力、更矮的油耗,都是凯美瑞双擎相比燃油车更强的地方。尤其是对一般在市区工况行使较多的用户,油耗能够直接从10L/100km变成5.5L/100km,以92号汽油每升7元计算,开1万km就能省3150元,不必7万km就能把多花的钱都省下来,还白赚了更强且更顺的动力,何笑而不为呢?

而即便和代外异日的纯电动车相比,混动技术在现在也毫不失神。固然大倾向上,混动只是一个过渡方案,但只要电池技术异国得到突破,续航里程以及充电时间照样是纯电动车主忧忧郁的题目,那么混动技术就拥有绝对上风。举例来说,家里只有一辆车且异国固定充电车位的情况下,一个是每月花5分钟添油,一个是每周花2幼时充电,你情愿选择谁?

不光如此,纯电动车在冬季电池活性会大幅降矮,标称450km的续航里程往往要打折半甚至更多。试想,从超级充电站列队充电2幼时,终局刚开到家电量就失踪了10%,你是否会抓狂?

因此,在现在技术条件下,同化动力(HEV)是最正当清淡人用车需求并且实现节能减排环保现在标的汽车科技。自然,在传播过程中它也有许多挑衅,例如吾在向家人注释混动技术时,他们怎么都想不清新不必充电的凯美瑞双擎为何能直接把油耗降矮一半。

写在末了

就在5分钟前,吾还向本身的发幼保举了这款凯美瑞双擎,过完这个春节吾们这些第一批90后也算是正式迈入30岁大关了。老话说“三十而立”吾觉得很对,相比年龄的添长,心态的成熟才是关键。

对吾们这个年龄层的大多数人而言,汽车是必需品,但绝不是什么撑门面的东西,因此一台好开、安详、省油、省心的车才是关键,价格和品牌逆而是其次。选择一辆靠谱的车,用多出来的精力和金钱去奉陪家人和培养有趣,不香吗?

古焉·贾燕

央视网消息:阻断疫情,社区防控是重中之重。为了保证正常生活,大家免不了要进出小区、乘坐电梯、邻里碰面,这些时候该如何把感染病毒的风险降到最低?马上听听专家的建议。

周杰伦昆凌

* 美股指期货低位反弹,投资者开始逢低买入

 


posted @ 20-02-06 12:15  作者:admin  阅读量:

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